Une semaine en JPK 39 au départ de Lorient. un stage de Milles Vent Reel

Vendredi soir, à kernevel, l’ambiance à bord sent déjà le grand large. Entre les derniers sacs à caser, l’inventaire minutieux et l’attente du dernier équipier pour boucler l’équipage, le pont du JPK 39 vibre de cette douce fébrilité qui précède les belles échappées.

Le samedi 31 octobre, l’horloge tourne enfin dans le bon sens. À 16h précises, les amarres sont larguées. Le dernier équipier ne viendra finalement jamais. Ou plutôt, une fois le pied à bord, après avoir traversé toute la France en voiture, il nous annonce qu’il doit retourner de suite au travail. Etrange

Enfin, « Fratrie X  » quitte Lorient avec une promesse en tête : cap au nord-ouest, direction les îles Scilly.

Dès les premiers milles, la météo s’aligne sur nos espérances. Un vent de terre souffle juste ce qu’il faut, nous déroulons le gennaker. Le JPK 39, fidèle à sa réputation de coursier, glisse sur l’eau avec une fluidité déconcertante. Nous prenons nos marques, bercés par le murmure feutré de l’eau le long de la coque.

Alors que la côte s’efface lentement et que la nuit commence à envelopper l’horizon, la question d’une halte s’invite dans les discussions. Les îles Glénan font de l’œil, ancrées là sur bâbord comme une invitation évidente à la pause. Mais le rythme à bord est déjà trouvé. Les conditions sont si parfaites, la mer si complice et le confort du bateau si rassurant que tout le monde réalise qu’on peut veiller, dormir par quart, et enquiller les milles sans perdre le fil. Pourquoi s’arrêter quand la route s’ouvre ainsi en grand ? Décision prise : on passe les Glénan, cap sur la haute mer.

Le bateau file dans la nuit, traversant la baie d’Audierne puis au petit matin le raz de sein s’enchaine comme une formalité a plus de 9 noeuds.

La mer d’Iroise est avalée en quelques heures. Le passage de la Jument donne le ton, dressé là au sud-ouest d’Ouessant comme le premier vrai gardien du grand large. C’est exactement là que le décor bascule.

Le vent de nord-est commence à forcir et rappelle à l’équipage que la Manche accélère le flux de Nord Est qui s’installe depuis quelques jours. Nous hissons la trinquette, pour quelques heures. A 13h02, c’est le top départ de la route du Rhum, nous sommes juste dans le rail montant du DST. Un peu trop en avance pour voir les premiers concurrents, nous assisterons cependant à une conversation VHF assez hallucinante entre Tom Laperche et un opérateur radio à l’accent indien sur un cargo. Ce dernier refuse de dévier sa route. Pire, il répond au skipper de l’ « ultime  » SVR, de changer sa route. Ce dernier lui rappelle a nouveau qu’il est sur un voilier et qu’ il est « solo sailor ». Il ne faut inversé les règles. « You have to change your course ! » . Heureusement que la conversation est sur le 16 et que le CROSS n’est pas loin. Au large, loin des CROSS, il est peu probable que le cargo aurait changé de route. En mer, la loi des plus forts est de mises dès que les rencontres se font à l’écart du reste du monde.

Avec 20 nœuds établis au bon plein, Le JPK 39 toutes voiles dehors, c’est quand même mieux, il faut pousser la bête pour l’apprécier. Largué le ris, roulé la trinquette. Nous filons et au début de la nuit, nous ne tardons pas a apercevoir le feu aéro rouge de la grande antenne de Ste Mary . Puis le phare de Pennylis head, puis Spannish ledge avec ses 3 éclats.  22h 30, nous touchons au but . L’obscurité  dans l’archipel a toujours une saveur particulières. Entre l’adrénaline, l’exigence de la navigation de nuit dans des eaux animées par les courants et le vent et l’accumulation des quarts, l’atterrissage a dû se faire en hypothéquant notre sommeil, mais avec ce soulagement immense et cette fierté propre aux équipages qui vont au bout de leur plan, nous apprécions à la hauteur de notre efforts.

Arrivés à Saint-Mary à 23 heures, le dimanche soir, une fois le corps-mort attrapé, nous ne tardons pas à nous endormir. Après une bonne nuit de sommeil, nous débarquons et passons la matinée a faire le tour de Hugh Town. Un passage à l’Atlantic Inn s’impose avec sa vue imprenable sur le port et le luxe d’une vraie douche d’eau douce avant de regagner le bord. Quant à la session de pêche l’après-midi, entre les passes et la cardinale Est de Spanish Ledge, trois beaux maquereaux ont tout de même sauvé l’honneur pour le dîner. Nous la passons  à St Agnes. L’ile semble inanimée avant que le décor ne se remette en mouvement. Toute la nuit, nous roulons…et c’est rien de le dire

Le réveil du lendemain à 6h a en revanche offert son lot de sueurs froides bien matinales ! Le cocktail classique du marin fatigué mais sous pression :

• Le guindeau qui fait des siennes et disjoncte au pire moment ;
• L’écoute de grand-voile qui s’emmêle juste quand il faut manœuvrer ;
• L’espace compté dans cette baie resserrée de « The cove »…

De quoi faire monter le stress et le rythme cardiaque avant même d’avoir bu son café ! Mais une fois le bateau libéré et le cap mis vers la bretagne, la machine est lancée. Un nord-est musclé avec des rafales à 34 nœuds. Trinquette un ris, puis un deuxième, ça tape un peu, on décolle dans la banette, la mer devient forte. Des pointes a 10 noeuds régulières, dans ces conditions, on déguste les embruns et bateau avale les milles à marche forcée vers la Bretagne.

Quel timing parfait pour l’arrivée ! Se présenter à l’entrée de Lampaul (du côté  SW d’Ouessant) pile à l’étale, au moment précis où le vent choisit de s’apaiser. Le genre de circonstance qu’on savoure comme une bénédiction après une traversée pareille. L’arrivée nocturne dans la baie de Lampaul, guidés par Creach, puis le Stiff et encadrés par la majesté des phares d’Ouessant, offre toujours ce sentiment magique d’être à l’écart du monde. Enfin, nous sommes amarré à 21 heure avec la satisfaction du devoir accompli et la pression qui retombe derrière une excellente carbonara préparée par Sébastien.

La suite s’enchaîne avec une vraie précision de marins :

Le passage du Raz de Sein à 14 heure, pile au bon moment de la marée, avec le jusant jusqu’à Penmarch, suivi d’une traversée de la baie d’Audierne au près dans un vent qui s’apaise.

L’escale à Lesconil, avec ses pontons d’hiver démontés, sans eau ni électricité… où le bon vieux cassoulet en boîte sauve la soirée et prend des airs de festin.

La halte régénérante à Bénodet, avec un bon accueil, où les douches chaudes et le plein d’eau, sont offerts ! 

Le jeudi midi, nous mettons le cap sur les Glénan. Nous passons les Moutons sous gennaker par l’ouest, pour revoir au près et cette fois  de jour les tourelles du Huic, et de la Pie, Saint-Nicolas et Penfret dans une douceur retrouvée.

A la Jument des Glénan, le vent s’éteint et tourne sud Est. Doucement le ronronnement du moteur nous accompagne jusqu’à Port-Tudy à Groix.

Entre le grand frais du retour des Scilly et cette belle glissade le long des côtes finistériennes , le JPK 39 aura été un super compagnon de jeu.

Puisqu’il reste encore le tout dernier bord pour fermer la boucle et retrouver Lorient, nous ajoutons 8 milles au prés en faisant ralentir le temps comme pour apprécier ses derniers moments!

Quelle traversée magnifique, construite au fil des marées et rythmée par ces escales qui font le charme de la navigation côtière bretonne.

Merci à Tout l’équipage : Patrick, Renaud, Claude Alain, et Sebastien (et ses petits plats mijotés) je remercie également Lia qui n’était pas à bord mais qui m’a bien rendue service pour la rédaction . L Lesmond

Au final 430 milles parcourus.

Prochain stage validation de milles